中置軸貨運列車與全掛車的區(qū)別
發(fā)布時間:2020/5/16 10:04:34      點擊次數(shù):1881

隨著7月1日的到來,不合規(guī)的轎運車逐漸退出我們的視線,取而代之的是中置軸轎運車越來越多的出現(xiàn)在我們的面前。這種車究竟有什么優(yōu)缺點?它和傳統(tǒng)的全掛車有何區(qū)別?

● 全掛前軸帶轉(zhuǎn)向 行駛不穩(wěn)定 倒車麻煩

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中置軸車和全掛車咋一看很像,其實不然。全掛車主要由車箱、車橋、轉(zhuǎn)向架、牽引裝配組成,其中靠前的車軸和轉(zhuǎn)向架和牽引裝配組合為一個全體,可隨牽引車的行駛偏向轉(zhuǎn)向;別的,牽引裝配可高低活動,也正因為如此,牽引車只起到牽引的作用,不承當(dāng)掛車分量,以是,掛車能夠不依靠牽引車穩(wěn)穩(wěn)地“站”在路面上。

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在《GB/T3730.1-2001汽車和掛車的定義》中將掛車分為三種車型,分別是半掛車、全掛車和中置軸掛車。從政策法規(guī)中就已經(jīng)明確規(guī)定了中置軸掛車和全掛車不是同一種車型,只是兩者的構(gòu)造原理大致相同,均屬于牽引桿掛車的序列。

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全掛車的車輪位于掛車的前后兩端,單獨停放時也比較容易保持車輛平衡。

而中置軸掛車的車軸安放位置就如同其名字一樣,車軸安放在掛車的中間部位,但其無法單獨保持平衡,單獨停放時須依靠額外的支撐桿。

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全掛車貨箱的重量全部施加在轉(zhuǎn)向架上,牽引桿與主車的車架連接。主車只起到了牽引的作用,并沒有分擔(dān)掛車的重量。全掛車的前軸安裝了能夠隨著主車方向轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向架

全掛車優(yōu)點就是轉(zhuǎn)向靈活,比較適合狹窄路段車輛的掉頭和轉(zhuǎn)向。但缺點也非常明顯,倒車時主掛車和轉(zhuǎn)向架會構(gòu)成“Z”字型,無法控制掛車轉(zhuǎn)向;高速行駛時車輛容易甩尾,穩(wěn)定性較差,已經(jīng)被高速公路局限行駛。

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中置軸掛車牽引桿與掛車設(shè)計為一體,并且與車架下方額外安裝的牽引銷相連接。因其特殊的平衡結(jié)構(gòu),中置軸掛車與主車配合行駛時,主車也需承擔(dān)較小的掛車重量,但《GB/T3730.1-2001》中提到負載重量不大于10%或1000N。中置軸掛車沒有安裝轉(zhuǎn)向系統(tǒng),并且牽引桿和掛車是剛性連接,使得其主掛車的連接方式與半掛車大致相同。

中置軸掛車的優(yōu)點在于其較重的位置降低,高速行駛時比全掛車穩(wěn)定,比較適合干線快速甩掛式物流;中置軸掛車的結(jié)構(gòu)也比較簡單,載荷穩(wěn)定,在輕量化設(shè)計上比較容易有突破;其倒車原理也與半掛車大致相同,無需擔(dān)心倒車問題。但因其牽引桿與掛車為剛性連接,無法上下擺動,如果長時間在起伏較大的路段行駛的話可能會出現(xiàn)連接部分損壞掛車脫離的事故。

中置軸掛車能拉多少?

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為局限國內(nèi)牽引車普遍較長較高的問題,在2016年頒布的《GT/T 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標準中新增了中置軸貨運列車的選項。中置軸貨運列車的寬度為2.55米,而較大長度達到了20米,這就意味著車輛能有更多的運載空間。

與傳統(tǒng)的13.75米半掛車相比,迅馳中置軸掛車主車采用康明斯13升發(fā)動機,460馬力,動力十足,高層次剎車配置使車子整體更穩(wěn)定,全車空氣懸掛,重量輕,承載能量強,抗顛簸性好,F(xiàn)uwa高層次車橋,全車鋁圈,車子的整體性價比非常高,載貨量整車可達49T,拉方量可到130,這對于未來的道路甩掛運輸是一大優(yōu)勢。


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